“中国式现代化建设中交通的发展速度非常快，未来交通领域的碳排放仍然会经历持续的增长，因此相比较其他领域，交通运输领域实现碳达峰的难度会稍大一些。”近日，在中国上市港口企业大气与气候治理信息公开评估报告发布会上，交通运输部环境规划研究院环境资源所主任工程师王人洁并发表主题演讲时指出，港口及船舶的排放量虽然较小，但作为货运强度最高的综合枢纽，是助力交通领域减污降碳绿色发展的重要抓手。

　　交通领域碳排放仍会持续增长

　　王人洁介绍，2020年底全国的公路总里程、铁路总里程、港口泊位数、民航航线总里程分别是建国时期的64倍、7倍、138倍、832倍，可以看出中国现代化建设中交通的发展速度是非常之快。与此同时，交通运输装备的规模在持续提档升级。

　　国际能源署（IEA）数据显示，交通运输行业为全球第二大碳排放部门，碳排量占比达 25%，是引发全球气候变化的主要因素。就中国而言，交通运输领域碳排放占全国终端排放的15%左右，2013年至2019年碳排放平均增速保持在5%以上，成为碳排放增长最快的领域。

　　王人洁指出，交通领域有关碳达峰和碳中和工作涉及面非常广泛，既包含了基础设施的建设运营，也包含了交通装备的运输活动。其中，港口建设是非常重要的基础设施。

　　“在如此大的交通量的发展之下，我们判断未来交通领域的碳排放仍然会有一个持续增长的过程，相比较其他领域，可能我们要实现碳达峰的难度会稍微大一些。”王人洁介绍，水运业是经济社会发展的基础性、先导性和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，也是连接我国各行业基础之一。因此，实施交通领域碳减排，港口和船舶有巨大的潜力。

　　“2020年，全国港口的直接碳排放占交通碳排放不足1%。”王人洁介绍，虽然港口的排放量较小，但作为货运强度最高的综合枢纽，其减排意义非常重大。课题组根据《交通运输行业发展统计公报》数据进行统计，2020年全国港口的总能耗是300多万吨标煤，在各种能源种类中，柴油和电力的消耗是最大的。

　　王人洁介绍，据对全国港口的直接碳排放进行预测后发现，在设置两个吞吐量的情景下，港口基本上有望在2025年至2030年前实现碳达峰。

　　绿色港口不同发展阶段任务各有侧重

　　与会专家普遍认为，“以降碳为主、减污降碳协同增效”是我国港口行业低碳发展的必然趋势。

　　“在面向未来的‘双碳’背景之下，我们提出了港口绿色低碳发展体系，这套体系包含了几个方面。”王人洁介绍。首先，相关课题组对港口目前碳排放的情况进行摸底，在此基础上构建港口的碳排放模型，预测未来减碳的趋势；随后，在模型当中引入具体减排技术，比如能源替代、能效提升、碳捕集等一类的技术清单；最后，结合技术清单对未来碳排放的削减效果，提出主要港口的五大低碳行动，包括清洁能源行动、能效提升行动、组织优化行动、试点示范行动、碳资产管理行动等。

　　王人洁总结了绿色港口的主要举措，可以将绿色港口进程分成1.0、2.0和3.0三个阶段。

　　在绿色港口的1.0阶段，是现在很多港口都采用的常规手段，主要立足于港内的直接排放，采用成熟的减碳技术，主要针对港口内的设备，如港口机械、辅助生产、生活面源等。

　　在绿色港口的2.0阶段，主要开展港内的全口径排放，贯穿港能融合理念，兼顾港口配套绿色发展，针对范围比较广，既包括港口内设备，又包括港内的车辆、船舶等，排放的类型主要针对直接、间接的排放。

　　到了绿色港口的3.0阶段，主要是聚焦全链条视野排放，从全生命周期的管理角度，提升物流链条绿色低碳水平，针对范围更加广泛，不仅有港口内的设备，车辆包括了集疏运通道的车辆，船舶不仅有港作船舶，还包括一些到港船舶。

　　“各港口应结合自己的实际发展情况，综合运用清洁能源替代、能效提升等技术手段，逐步迈向3.0阶段的绿色港口建设。”王人洁表示。